PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
A terraplanagem tem por finalidade proporcionar condições geométricas compatíveis com o volume e tipo de veículo que irão utilizar a rodovia. Levando em conta a definição dos diversos elementos de uma rodovia, indique os fatores que se faz necessário de terraplanagem em uma rodovia:
I - O terreno é rochoso e impede o corte do projeto;
II - Haver passagem de nascente em um determinado trecho do projeto.
III - As condições para percolação da água são suficientes;
IV - A resistência do solo não é apropriada a carga de projeto dos veículo
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 50 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
62.23 m
55.25 m
23.05 m
68.51 m
63.64 m
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral desde que não haja obstáculos intransponíveis ou pontos de interesse que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 48.7° e com grau em relação a corda máxima de 18 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 220.97 m e E = 17.39 m
T = 233.37 m e E = 50.35 m
T = 9.07 m e E = 0.71 m
T = 142.36 m e E = 30.71 m
T = 631.40 m e E = 136.23 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 50 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.
62.23 m
55.25 m
23.05 m
68.51 m
63.64 m
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral desde que não haja obstáculos intransponíveis ou pontos de interesse que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 48.7° e com grau em relação a corda máxima de 18 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 220.97 m e E = 17.39 m
T = 233.37 m e E = 50.35 m
T = 9.07 m e E = 0.71 m
T = 142.36 m e E = 30.71 m
T = 631.40 m e E = 136.23 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
62.23 m
55.25 m
23.05 m
68.51 m
63.64 m
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral desde que não haja obstáculos intransponíveis ou pontos de interesse que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 48.7° e com grau em relação a corda máxima de 18 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 220.97 m e E = 17.39 m
T = 233.37 m e E = 50.35 m
T = 9.07 m e E = 0.71 m
T = 142.36 m e E = 30.71 m
T = 631.40 m e E = 136.23 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça IV é falsa.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 48.7° e com grau em relação a corda máxima de 18 metros valendo 2°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 220.97 m e E = 17.39 m
T = 233.37 m e E = 50.35 m
T = 9.07 m e E = 0.71 m
T = 142.36 m e E = 30.71 m
T = 631.40 m e E = 136.23 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
T = 220.97 m e E = 17.39 m
T = 233.37 m e E = 50.35 m
T = 9.07 m e E = 0.71 m
T = 142.36 m e E = 30.71 m
T = 631.40 m e E = 136.23 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar o desprendimento de barreiras.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a distância entre as pistas, presença de taludes, obras de arte e obstáculos fixos;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações as seguintes informações a seguir:
I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a maiores movimentos de terra, aumentando os custos da construção.
II - As condições geológicas e geotécnicas não definem o traçado da rodovia.
III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada.
IV - Os impactos ambientais interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.